客船可以分為普通客船、客渡船、客貨船和滾裝客船。一般來說，普通客船和客渡船除救災(zāi)等緊急狀況外，禁止載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。客貨船和滾裝客船一般是客貨同載的，只有滿足特定條件才可以載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

第八條、第三款取得相應(yīng)資質(zhì)的客貨船或者滾裝客船載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，不得載運(yùn)旅客，但按照相關(guān)規(guī)定隨車押運(yùn)人員和滾裝車輛的司機(jī)除外。其他客船禁止載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船。客船多為定期定線航行，固又稱為班輪或郵輪。

航線多樣。國內(nèi)集裝箱海運(yùn)所采用的大型客貨船能夠在不同港口間來回航行，而且航行時(shí)間也很快，使得能夠在更短的時(shí)間內(nèi)將貨物送到目的地。同時(shí)，由于該方式不需要中間停靠站，因此也能夠減少不必要的耗時(shí)。

首先，中國造船業(yè)在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步。中國造船企業(yè)在建造各種類型的船舶方面具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。從最初的簡單船只到現(xiàn)在的大型客貨船、集裝箱船、油輪、LNG船、航母等高科技船舶，中國造船業(yè)已經(jīng)形成了一套完整的技術(shù)體系。同時(shí)，中國造船企業(yè)在船舶設(shè)計(jì)、建造、試航、交付等環(huán)節(jié)中的技術(shù)水平也得到了顯著提高，這為中國造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船。此外，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船、內(nèi)河船以及北美洲的船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等；按有無動力裝置分為機(jī)動船和駁船，機(jī)動船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船和核動力船等；按船體材料分為鋼船、木船、水泥船和玻璃鋼船等。

自去年以來，努力克服疫情沖擊，在大型客滾船、客貨船、多用途船、集裝箱船、南極磷蝦捕撈加工船及大型遠(yuǎn)洋漁船等領(lǐng)域，走出了不尋常的擴(kuò)張式發(fā)展之路。去年交付各型船舶28艘，完成銷售收入同比增長20%。

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)是指利用集裝箱以及大型客貨船進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，既能夠滿足大批量、長途運(yùn)輸?shù)男枰挚梢詫?shí)現(xiàn)快捷、低成本的物流運(yùn)輸服務(wù)。相對于其他傳統(tǒng)的物流方式，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)具有很多優(yōu)勢：